Pinged Šveitsi konföderatsioonis kasvavad, kuna selle kuu lõppu kavandatud teadaanne F/A 18 Horneti ja F-5 Tigeri lahinglennuki mudeli valiku kohta läheneb. Ja vastavalt teabesaidile lematin.ch, mis on riigi juhtiva pressigrupi üks lipulaevadest Rafale oleks Berni lemmik selles väga strateegilises konkurentsis kõigi asjaomaste tootjate jaoks. Tõepoolest, täna avaldatud artikli kohaselt eelistaksid Šveitsi ametivõimud nii poliitilistel kui ka operatiivsetel põhjustel Euroopa lahendust Ameerika lennuki asemel, kaks kaasatud Euroopa lennukitootjat, Airbus Defence&Space ja Eurofighteri konsortsium, mille Berliinis esitleti. Typhoon, ja Dassault Aviation, mille Pariis esitas Rafale, millega kaasneb edukam tööstus- ja julgeolekukoostöö pakett, mis austab rohkem Šveitsi eripärasid.
Lematin.ch jaoks viitavad mitmed andmed, et Bern eelistaks Prantsusmaa pakkumist, eriti kuna Rafale kaitseministeeriumi ettekannetes, aga ka mõne kuu eest välja kuulutatud valikugaThalesi Skyview lahendus juhtida riigi õhutõrjet. Objektiivselt ei kujuta need andmed endast formaalset valiku viidet, kuid näib, et ajakirjanikul oli sellel teemal juurdepääs mitteametlikele arvamustele. Muu teave viitab aga sellele, et Pariis peab oma pakkumist praegu sellel konkursil heale positsioonile.
Tõepoolest, esiteks Dassault ja meeskond Rafale on sellel võistlusel väga mobiliseerunud, kuigi neid haaravad mitmed muud kuumad teemad. Nii märkis Dassault Aviationi tegevjuht Eric Trappier BFM Business Channelile antud intervjuus, et kavatseb sel aastal registreerida vähemalt kaks uut tellimust, millest üks pärineb Indiast ja teine teisest määratlemata riigist. Lisaks teame, et arutelud Indoneesiaga on väga edenenud ja käimas on arutelud ka teiste riikidega, näiteks Araabia Ühendemiraatide või Iraagiga. Viimastel aastatel on Dassault aga näidanud, et teab, kuidas koondada oma jõupingutused potentsiaaliga võistlustele ja turgudele ning loobuda mitteavatud konkurssidelt, näiteks Kanadas või Belgias. Seetõttu näitab tõsiasi, et Prantsuse lennukitootja jätkab oma jõupingutusi ja osalemist Šveitsis, aga ka Soomes, et ta usub kindlalt oma võimalustesse.
Teiseks ja peenemalt märgime, et kaitseväeministeerium pole seda veel teinud laevastiku seadustamise korraldust ei teatatud kohta 12 Rafales, mille Horvaatia omandab Prantsusmaalt kasutatuna. Loomulikult pole leping veel ametlikult allkirjastatud, kuid teadaande puudumine selles valdkonnas näib näitavat, et Dassault ja kaitseväeministeerium ootavad lähiajal uusi tellimusi, mis võivad tootmisahelat suurendada. Rafale järgnevatel aastatel. Töösturi jaoks on tegelikult vajalik aja jooksul võimalikult hästi siluda oma tootmisvõimsused, mis võivad Merignaci koosteliini jaoks ulatuda 11-36 seadmeni aastas, järgides samal ajal eksportklientide tarnegraafikuid. Nendel tingimustel võib olla eelistatav lükata 12 Horvaatia lennuki väljavahetamist edasi pärast aastat 2023/2024, kuupäeva, mil need tegelikult õhuväe varude hulgast võetakse, et säilitada stabiilne ja optimeeritud tootmine. Nii kaua kui võimalik. võimalusel isegi kuni NGF-i tootmise alguseni.
Pidage meeles, et Prantsuse armeed ootavad 28 Rafale F3R aastatel 2022–2024, sealhulgas 27 õhu- ja kosmosejõudude jaoks ning üks näide mereväe lennunduse jaoks, millele lisatakse 12 Rafale tasaarvestatuna kreeka korrastJa 30 F4 standardlennukit tarnitakse ajavahemikul 2027–2029. Lisaks neile 70 lennukile peab Dassault tootma ka 30 uut Rafale Egiptuse jaoks ja 6 Kreeka jaoks koos 6 muu seadme tõenäoline kiire laienemine. Seega tõenäolised tellimused Indiaanlane (36 seadet), Indoneesia keel (36 seadet) ja potentsiaalselt Šveits (umbes 40 seadet) ja Soome keel (56 seadet), kannavad igaüks neist väga olulist dimensiooniefekti, mis tuleb integreerida enne koormuse lisamist 12 asendamiseks. Rafale horvaadid. Seetõttu on tõenäoline, et need seadmed, mis asendatakse loomulikult, et see vastaks 2013. aasta valge raamatu ja 2017. aasta strateegilise ülevaate vormile, ei tellita enne, kui Dassault'l ja Prantsuse riigil on selge nägemus tulevasest koormusplaanist, st pärast 2022. aastat ja seega ka praegusel kohtusüsteemil, tarnimiseks, mis ilmselgelt ei toimu enne järgmist programmeerimisseadust. tehakse otse standardile F4.2.
Lõpliku Berni valiku saab teha 23. juunil, vahendab lematin.ch ja pole kahtlust, et 4 veel töös olevat tootjat on kõik mobiliseeritud, sest see otsus saab määravaks. Seega tähendaks Boeingu ja selle F/A 18 E/F Super Horneti jaoks Šveitsi (või Soome) tellimus lennuki tootmisliini hooldamist veel 2 aastat, samas kui USA merevägi on otsustanud mitte tellida. nüüdsest uued Super Hornetid. Sama kehtib ka Typhoon Euroopa, kuna pärast eelmisel aastal välja kuulutatud Tornado väljavahetamist ei telli lennukeid enam London ja tõenäoliselt mitte enam Berliin. Mis puudutab F35A, siis see oleks peamine äriargument riigis, mis on tuntud oma valikuprotsesside ranguse poolest, eriti kuna USA õhuvägi jätkab oma mässu, et vähendada lennukite mahtu, mida ta peaks omandama.
jaoks Rafale, oleks selle kasuks tehtud otsus Bernilt samuti enam kui strateegiline. See oleks tõepoolest esimene võit Prantsuse lennukitele ameeriklaste F35A üle avalikul võistlusel ja seda ei mõjutaks NATO-st lähtuvad kaalutlused. See võimaldaks ka Dassault Aviationil ja Prantsuse BITD-l suurendada koostööd Šveitsi kaitsetööstusega, eriti kuna Prantsusmaa tööstuse hüvitiste pakkumine on hoolikalt välja töötatud, et see oleks aja jooksul jätkusuutlik ja jätkusuutlik. Lõpuks kinnitaks see atraktiivsust Rafale F4 on täna ökonoomne ja tõhus alternatiiv F35A-le, laiendades samal ajal paigaldatud baasi ja vähendades seega aja jooksul hooldus- ja arenduskulusid. Lisaks võib kaudselt Prantsuse lennuki kasuks tehtud valik mõjutada Šveitsi õhutõrjesüsteemi puudutavat otsust, mille osas Prantsuse-Itaalia SAMP/T Mamba seisab silmitsi Ameerika Patriotiga. Jääb vaid oodata võitja ametlikku määramist 2 või 3 nädala jooksul. Siiski on oluline kuulujuttude ja üle tõlgendatud teabe suhtes olla ettevaatlik ning eelkõige mitte liiga vara võitu välja kuulutada.