Pärast ägedat konkurentsi Lockheed-Martini, Leonardo ja Northrop-Grummaniga õnnestus ameeriklaste Boeingu ja rootslaste Saabi moodustatud konsortsiumil 2018. aastal võita kõrgtasemel õppelennukite väljavahetamine.USA õhujõudude T-38 Talon TX programmi all. Programm, nagu ka selle lennuk T-7A Redhawk, pidi esindama doktriini kvintessentsust, mida aktiivselt propageeris USA õhujõudude uus omandamisjuht dr Roper Trumpi administratsioonis, tuginedes selle disainile suurel määral digitaalsele põhimõttele. kaksiktehnoloogia. Usaldus selle lähenemisviisi vastu oli nii tootjate kui ka sõjaväe seisukohast nii oluline, et Boeing ja Saab kohustusid tegema 9,2 miljardi dollari suuruse fikseeritud ümbriku pakkumise 351 lennuki ja 46 simulaatori ostmiseks. Tööstuslik tootmine algab 2023. aastast. Kahe tootja kahjuks ilmnesid teatud probleemid, mis purustasid Boeingu sihikule võetud majandusmudeli.
Seega teatasid USA õhujõud 2022. aasta juuni pressiteates mitmest probleemist, mis ilmnesid eelkõige kahe esimese prototüübi maapealsetel katsetel, aga ka raskustest tootjal ja tema alltöövõtuahelal nende kiirel lahendamisel. Lisaks tuvastati ka kolm aerodünaamilist probleemi, mis põhjustasid lennu ajal ebastabiilsust. Kuid ennekõike olid Boeingu jaoks suurimad väljakutsed hirmud väljaviskamise ja meeskonna ellujäämissüsteemi toimimise pärast. Tõepoolest, läbiviidud katsete ja simulatsioonide kohaselt ei olnud pilootide füüsiline puutumatus väljaheite korral kaugeltki tagatud, kuna langevarju avanemisel esines märkimisväärne põrutusoht, samas kui kiivri visiir ei pidanud vastu väljalennujärgsele suhtelisele tuulele. . Selle punkti nimetas oma 3. aasta aruandes kõige olulisemaks riskiks ka valitsuste aruandlusamet ehk GAO, mis on kontrollikoja Ameerika vaste, kuid laiendatud eesõigustega.
Need probleemid said üle esialgsest 2018. aasta graafikust, mis kavandas seadme tööstusliku tootmise alustamise 2023. aasta algusesse ning esimesed tarned USA õhujõududele sama aasta lõppu. Tõepoolest, selle järgi T-7A Redhawki programm kavatseb nüüd alustada tööstusliku tootmisega 2025. aastal, et saavutada esialgne töövõime, mis võimaldab seda kasutada pilootide koolitamiseks ja T-38-de asendamiseks 2027. aastaks. Möödaminnes pidi Boeing teatama, et peab fikseeritud väärtuse lepingu tõttu võtma vastutuse vähemalt 1,1 miljardi dollari eest. ilmnenud probleemide ja edasilükkamisega seotud lisatasud. Ja kui nii USA õhuvägi kui ka lennukitootja kiidavad lahingulennukite digitaalset disaini, millest on saanud kõigi tsiviil- ja sõjaliste lennundusprogrammide nurgakivi, on selge, et esialgsed ambitsioonid leidsid teatud reaalsust, mis märgib piire. sellest harjutusest.
75% sellest artiklist on jäänud lugeda,
Sellele juurdepääsuks tellige!
Les Klassikalised tellimused pakkuda juurdepääsu
artiklid täisversioonisja ilma reklaami,
alates 6,90 €.
Uudiskirjaga registreerumine
Registreeruge Meta-Defense uudiskiri saada kätte
viimaseid moeartikleid iga päev või nädalas
[…] uued vastavustähtajad, et vastata USA õhujõudude vajadustele, samas kui õppelennuki T-7A kasutuselevõtt lükati 2 aasta võrra edasi mitmete arenguraskuste tõttu, eelkõige seoses evakuatsioonisüsteemiga […]