Desde o inรญcio de 2022, o programa FCAS para Future Air Combat System, que reรบne Alemanha, Espanha e Franรงa, com vista a desenhar o substituto do Rafale Francรชs e Typhoon Europeu, estรก paralisado, num contexto de profundo desacordo sobre o compartilhamento industrial em torno do primeiro pilar do programa para projetar o NGF, Next Generation Fighter, a aeronave de combate no centro deste programa. Com efeito, os dois principais fabricantes do programa, a francesa Dassault Aviation e a alemรฃ Airbus Defence & Space, nรฃo conseguem chegar a acordo sobre um compromisso relativamente ร gestรฃo deste pilar, inicialmente atribuรญdo ร Dassault mas contestado na sua forma atual pela Airbus. Estas tensรตes sรฃo, na verdade, apenas a parte emergente na cena pรบblica de divergรชncias profundas que dificultam o bom funcionamento deste programa europeu que se pretendia, no seu lanรงamento por Angela Merkel e Emmanuel Macron, representar o cerne do esforรงo comum. rumo a uma defesa europeia reforรงada.
Se atรฉ hรก algumas semanas as tensรตes pareciam dizer apenas respeito ร Dassault e ร Airbus DS estas foram muito alรฉm do quadro puramente industrial nos รบltimos dias depois de os exรฉrcitos alemรฃes num relatรณrio terem indicado que em caso de impasse era apropriado encerrar o programa. Na semana passada, perante o Senado, o Ministro das Forรงas Armadas francรชs, Sebastien Lecornu, por sua vez, indicou que pretendia reunir-se com os seus homรณlogos alemรฃo e espanhol em Setembro sobre este assunto, ao mesmo tempo que disse aos senadores que apoiava a indรบstria francesa e o posiรงรตes da Dassault Aviation. Para pรดr fim a este quadro pouco atraente, a Dassault Aviation indicou que o programa tinha, em 2 anos de cooperaรงรฃo, registado 3 anos de atrasos adicionais, e que era agora muito improvรกvel, se o programa chegasse ao fim, que pode entregar um aviรฃo de combate operacional antes de 2045 ou mesmo 2050, o que nรฃo deixa de colocar problemas significativos para as forรงas aรฉreas dos 3 paรญses que correriam o risco, nesta hipรณtese, de se encontrarem numa situaรงรฃo de fragilidade operacional no perรญodo 2040-2050 , embora tudo indique que as duas dรฉcadas entre 2030 e 2040 serรฃo palco de um pico de instabilidade geopolรญtica no Mundo, incluindo na Europa.
Devemos realmente tentar salvar o FCAS?
As crescentes dificuldades encontradas pelo programa FCAS e a desconfianรงa endรฉmica entre as indรบstrias de defesa alemรฃ e francesa levaram a uma certa forma de radicalizaรงรฃo das posiรงรตes de muitos actores militares, industriais e atรฉ polรญticos em relaรงรฃo a esta cooperaรงรฃo. Na verdade, em ambos os lados do Reno, cada vez mais vozes apelam, mais ou menos abertamente, ao fim deste programa, quer isso implique recorrer a outras parcerias europeias, como com a Grรฃ-Bretanha ou a Itรกlia, em direcรงรฃo ao histรณrico americano parceiro ou desenvolver o programa de forma independente, mesmo que isso signifique considerar reduzir as suas ambiรงรตes. Surpreendentemente, ambos os campos consideram que os acordos que regem o programa nรฃo sรฃo equilibrados e em benefรญcio do outro, quer se trate de uma partilha industrial que nรฃo respeitaria o princรญpio do "Melhor Atleta" e que seria demasiado a favor do alemรฃo empresas do lado francรชs, ou a cooperaรงรฃo industrial e tecnolรณgica considerada demasiado opaca e o receio de representar apenas uma gaveta de dinheiro para desenvolver capacidades solicitadas apenas pela Franรงa (Dissuasรฃo, Aviaรงรฃo Embarcada) do lado alemรฃo. Alรฉm disso, tal como o programa de tanques de batalha de nova geraรงรฃo do MGCS, parece cada vez mais que as expectativas operacionais das forรงas aรฉreas francesa e alemรฃ divergem muito alรฉm da cosmรฉtica, levando cada uma a temer o desenvolvimento da aeronave, por outro, e nรฃo aquela que รฉ sua. as forรงas aรฉreas precisam.
Nestas condiรงรตes, apelar ao fim prematuro do FCAS pode parecer a melhor soluรงรฃo para evitar a perda de um tempo precioso quando a situaรงรฃo geoestratรฉgica e a corrida aos armamentos jรก nรฃo permitem tal hesitaรงรฃo. No entanto, se os programas se dividissem, cada um desenvolvendo o seu prรณprio aviรฃo de combate, como foi o caso do Rafale/Typhoon na dรฉcada de 90 e para o Tornado/Mirage 2000 na dรฉcada de 70, a indรบstria aeronรกutica europeia, enquanto entidade global, manteria uma posiรงรฃo, na melhor das hipรณteses, idรชntica ร que ocupa hoje, e da qual podemos ver as fraquezas face ร o maremoto do F-35 na Europa. Na verdade, para alรฉm das primeiras encomendas baseadas na cooperaรงรฃo industrial ab-initio, como com a Grรฃ-Bretanha, Itรกlia e Paรญses Baixos, o sucesso do F-35 na Europa pode hoje ser explicado em grande parte pelo facto de representar agora um padrรฃo de defesa aeronรกutica na Europa, enquanto 12 paรญses do velho continente decidiram equipar-se com aeronaves americanas. Na verdade, assim como o sucesso do tanque Leopard 1&2 ou o F-16 no seu tempo, muitas forรงas aรฉreas escolheram o Lighting 2 nos รบltimos anos devido ร dinรขmica industrial e comercial que representa, e que nenhuma aeronave europeia consegue desafiar.
Ao dividir os programas, esta mesma situaรงรฃo persistirรก na Europa para a prรณxima geraรงรฃo de aviรตes de combate, com o risco de ver a oferta industrial europeia diminuir nesta รกrea, face ร omnipresenรงa americana e ao surgimento de novos players susceptรญveis de reduzir a extra- Os mercados de exportaรงรฃo europeus sรฃo essenciais para a sua sobrevivรชncia. Por outro lado, um programa conjunto que reunisse a Alemanha, a Franรงa e a Espanha permitiria nรฃo sรณ atingir uma frota inicial de 600 a 700 aviรตes, mas tambรฉm reforรงar a atractividade da oferta no cenรกrio europeu e internacional, de modo a ultrapassar o limite que permite a este sistema estabelecer-se como um padrรฃo operacional, como o que o F-35 representa hoje dentro de uma estratรฉgia estratรฉgica perfeitamente dominada pela Lockheed-Martin nesta รกrea. Na verdade, quanto mais um dispositivo รฉ distribuรญdo, mais atractivo ele se torna, nรฃo sรณ para os clientes que vรชem um risco menor a longo prazo, mas tambรฉm para os fabricantes que desenvolvem sistemas perifรฉricos, como armas, que vรชem nele um grande mercado potencial. acessรญvel, tornando o aparelho um padrรฃo, atรฉ mesmo uma norma, mesmo que dependa de inรบmeras tecnologias proprietรกrias, como รฉ o caso do F-35. Na verdade, se a divisรฃo do programa FCAS pode parecer uma decisรฃo racional e eficaz no curto prazo para preservar os interesses industriais e operacionais dos paรญses, permitir-lhe sobreviver constitui sem dรบvida a decisรฃo mais razoรกvel para aqueles que querem garantir a sustentabilidade da indรบstria.Aeronรกutica militar europeia.
Tecnologia Digital Twin
No entanto, salvar o FCAS hoje parece tรฃo difรญcil quanto resolver o problema dos 3 corpos. Na verdade, as divergรชncias, tanto do ponto de vista industrial como operacional, entre a Franรงa e a Alemanha, e a desconfianรงa entre as duas margens do Reno, sรฃo tais que parece impossรญvel levar este programa atรฉ ร sua conclusรฃo e conceber efectivamente uma aeronave de combate e seu sistema de sistemas comum entre Paris e Berlim. Mesmo uma decisรฃo polรญtica firme parece agora irrelevante, uma vez que se oporia ร rejeiรงรฃo dos industriais e sรณ duraria durante um mandato eleitoral. Para conseguir isso, seria, portanto, apropriado iniciar uma profunda mudanรงa conceptual dentro do prรณprio programa, oferecendo a flexibilidade necessรกria para permitir a expressรฃo de divergรชncias, ao mesmo tempo que capitalizava o maior nรบmero de convergรชncias. Neste contexto, a soluรงรฃo poderia muito bem vir de uma tecnologia que jรก estรก perfeitamente madura e รฉ utilizada pela indรบstria aeronรกutica hรก duas dรฉcadas, os Gรฉmeos Digitais.
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