FCAS: a toalha queima entre Dassault Aviation e Airbus DS

O mínimo que podemos dizer é que o otimismo não era de rigueur sobre o programa de aeronaves de combate de última geração do FCAS no Paris Air Forum. Obviamente, os dois principais players do programa, a francesa Dassault Aviation e a alemã Airbus Defence & Space, não conseguiram chegar a um acordo sobre a distribuição de papéis em torno do pilar Next Generation Fighter, o mais imponente do programa que deve projetar o combate aeronave no coração do Future Air Combat System, ou FCAS. E para Eric Trappier, presidente da Dassault Aviation, é agora necessário que a decisão seja tomada a nível político, de forma a esperar quebrar o impasse em que se encontra o programa, que, segundo ele, já levou vários anos de atraso e não deve ser capaz de produzir uma aeronave de combate totalmente operacional até 2050.

Para a Dassault Aviation, não se trata de partilhar a gestão do pilar NGF com a Airbus DS, como esta última exige. O grupo aeronáutico francês acredita ter um conhecimento muito mais rico nesta área, com a experiência adquirida em torno do programa Rafale mas também outras aeronaves lendárias projetadas pela Dassault Aviation, como o Mirage 2000, o Mirage F1, o Super Etendard, o Mirage III/5 e o Mirage IV, enquanto a Airbus DS só pode contar com a experiência parcial relativa ao programa Eurofighter Typhoon e Panavia Tornado, duas aeronaves projetadas em grande parte pela indústria de aviação britânica. Além disso, Eric Trappier lembrou que, para garantir a gestão do pilar NGF, a França concordou em ceder o controlo de 5 dos outros 7 pilares do programa FCAS, partilhar a gestão do pilar de propulsão com o MTU alemão e confiar a Berlim o gestão do programa Eurodrone, com as consequências que isso acarreta. Embora não seja mencionado pelo líder francês, também é útil lembrar que as empresas alemãs obtiveram 6 dos 9 pilares do programa franco-alemão de tanques de guerra MGCS, novamente com o objectivo de equilibrar a partilha industrial entre a França e a Alemanha.

Eurodrone em voo Alemanha | Análise de Defesa | caças a jato
A decisão da Airbus DS de recorrer a um motor americano para o Eurodrone fortaleceu ainda mais a desconfiança do BITD francês na cooperação franco-alemã

Para a Airbus DS e seu CEO, Guillaume Faury, a percepção é completamente diferente. Na verdade, o fabricante europeu de aeronaves não se considera de forma alguma tecnologicamente ou em termos de know-how inferior ao seu homólogo francês, especialmente porque o grupo desenvolveu capacidades avançadas em certas áreas nos últimos anos. como em discrição. Além disso, retransmitindo as posições do Bundestag e da Luftwaffe, não há dúvida de que a Alemanha financia um programa sobre o qual não teria o controle total, mesmo que fosse compartilhado com Paris, inclusive no que diz respeito à on-line. tecnologias de placa. Finalmente, mesmo que isso nunca seja abordado abertamente, Berlim teme que, ao ceder o controle do NGF à Dassault Aviation, o FCAS esteja evoluindo para uma aeronave que atenda acima de todas as expectativas e necessidades das forças aéreas e navais francesas, minimizando as necessidades expressa pela Luftwaffe.


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