Admiterea în serviciul activ a celui de-al doilea portavion chinez va fi anunțată în următoarele săptămâni, dacă nu chiar în zile. Numărul carenei nu a fost încă vopsit și clădirea nu a fost încă numită. Rămân îndoieli cu privire la proiectul căruia îi aparține (Tipul 001A sau Tipul 002). Următoarea ceremonie ar trebui să fie prilejul mai multor oficializări și să sărbătorim primul portavion de proiectare și construcție aproape în întregime națională. Permanența aviației navale chineze, demonstrată de prezența simultană pe mare a două portavioane pe 28 februarie 2019, va continua în curând cu două nave complet operaționale.
În 1989, programul 891 a postulat construirea de portavioane cu catapulte și șuvițe de oprire (Decolare asistată cu catapultă, dar bariera arestată Recuperare (CATOBAR) dar a fost anulată în 1995. Dar o evoluție strategică majoră a avut loc atât în cadrul guvernului chinez, cât și al Marinei Armatei de Eliberare a Poporului (MAPL), ducând la achiziționarea în 2000 a carcasei de la fostul portavion sovietic Varyag, din același proiect ca și celAmiralul Kuznetsov (1991). A treia criză din strâmtoarea Taiwan (1995 – 1996) este cel mai probabil principalul motiv pentru aceasta.
Cel Bătrân Varyag apoi finalizat la 68%, a fost amenajat din nou în 2005 în China. Portavionul Liaoning (Tip 001) a fost admis în serviciul activ pe 25 septembrie 2012. Și șapte ani mai târziu, mai puțin de câteva săptămâni, al doilea portavion se va alătura MAPL. Ambii vor avea sediul la baza navală Guzhenkou, cartierul general al Flotei de Nord. Un al doilea ponton de portavion este în prezent în construcție. Stația aeriană navală este așadar aproape geografic de Beijing la vest, Coreea de Sud la est și este relativ aproape de Taiwan la sud.
Este de remarcat faptul că baza navală Sanya (Hainan) a Flotei de Sud include un ponton de portavion și este adiacentă bazei aeriene Lingshui ale cărei facilități sunt în plină expansiune. Viitorul port-bază?
Primul portavion chinez poartă numele provinciei Liaoning, care găzduiește șantierele navale din orașul Dalian. După o anumită logică, printre altele, al doilea pod plat chinezesc ar putea fi numit Shandong, numit după provincia unde se află baza navală Guzhenkou.
În detaliu, principalele etape ale construcției celui de-al doilea portavion chinez au început cu tăierea primei table pe 28 august 2013 la șantierul naval Dalian. Primele blocuri ale carcasei au fost prelucrate în ianuarie 2014. Andocarea a avut loc ulterior, adică pe 10 martie 2015. Hangarul aeronavei a fost închis în jurul datei de 25 noiembrie 2015. Puntea de zbor a fost instalată din 27 mai 2016. Trambulina (14°) de finisare a pontei de zbor la prova a fost finalizată la sfârșitul lunii mai. Sudarea celor două blocuri ale insulei a început pe 24 septembrie 2016, această lucrare urmând să se încheie la sfârșitul anului 2016.
Tocmai această rampă înclinată la 14° și aceste șuvițe de oprire sunt cele care afilează proiectele de tip 001 și tip 001A/002 portavionului STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery) și nu portavionului CATOBAR deoarece le lipsesc catapultele. Principala diferență dintre cele două sectoare constă în faptul că aeronavele cu aripă fixă care decolează de pe un portavion STOBAR pot obține foarte greu aceleași performanțe ca și când ar fi decolat de pe continent din cauza energiei necesare producerii pentru decolarea de pe continent. puntea de zbor a navei de război. Portavioanele CATOBAR furnizează energie prin catapulte, făcând diferența față de decolarea de pe uscat.
Coca a fost vopsită din 9 aprilie 2017 pentru a fi finalizată două săptămâni mai târziu. Lansarea completă nu a avut loc pe 23 aprilie 2017, împlinirea a 68 de ani de la MAPL. Cala a fost parțial umplută pentru, cu siguranță, să se efectueze primele teste de etanșeitate. Prin urmare, în 26 aprilie, clădirea a putut să se reunească pe deplin cu elementul său și să fie transportată de acesta. Finalizarea este apoi finalizată doar în proporție de 70%, iar lucrările rămase continuă la doc.
Construcția celui de-al doilea portavion chinez va fi necesar 42 de luni de muncă între stabilire (2013) și admitere în serviciu activ (al patrulea trimestru din 2019). Cu toate acestea, a durat doar șase ani și câteva săptămâni de la tăierea primei foi (28 august 2013). Aceasta ar presupune cunoașterea datei ordinului politic de lansare a programului pentru a putea evalua durata totală a acestuia. Cu toate acestea, este posibil să observați că între configurarea Liaoning iar admiterea în serviciul activ (2005 -2012) trecuseră șapte ani. Al doilea portavion va avea nevoie de un an mai puțin. Comparațiile se opresc aici pentru că carena a fost pusă înapoi în așteptare în 2005, care va deveni Liaoning a fost un proiect total diferit, între finalizare și reconstrucție. Acest lucru arată că China controlează programul de la proiectare până la construcție.
Testele pe mare sunt guvernate de standardul militar național GJB 6850-2017 „proceduri de testare pentru navele de suprafață în acostare și navigație”. Au început pe 13 mai 2018 și au cuprins nu mai puțin de opt versiuni:
- prima lansare: 13 mai - 18 mai 2018;
- a doua lansare: 26 august - 4 septembrie 2018;
- a treia ieșire: 28 octombrie - 6 noiembrie 2018;
- a patra ieșire: 26-30 decembrie 2018;
- a cincea lansare: 27 februarie 2019;
- a șasea lansare: 25 mai 2019;
- a șaptea lansare: 1 - 23 august 2019;
- a opta lansare: 15 octombrie 2019.
În comparație cu testele portavionului Liaoning (2012), călătoriile pe mare ale celui de-al doilea portavion chinez sunt cu o zi mai scurte. De asemenea, se pare că programul său de testare are doar opt ieșiri față de nouă pentru Liaoning. Acest lucru tinde să confirme numeroasele impresii ale unei căutări sistematice de optimizare a programului aerian naval chinez pentru a accelera creșterea puterii.
Principalele diferențe dintre Liaoning (2012) și acest al doilea portavion (al patrulea trimestru 2019) subliniază dorința de a optimiza planurile sovietice existente ale Proiectului 1143.5 (Amiral Kuznetsov (1991), Liaoning (2012). Insula portavionului este semnificativ mai scurtă, eliberând suficient spațiu pentru un loc de parcare suplimentar pe cabina de pilotaj. Alte zone ale cabina de pilotaj au fost reproiectate, cu siguranță pe baza feedback-ului de la Liaoning. Pe această insulă se adaugă un pod suplimentar. Dispunerea antenelor a evoluat. Se pare că prima oprire tehnică majoră a Liaoning-ului (2018-2019) a beneficiat de progresele înregistrate în timpul construcției celui de-al doilea portavion.
Grupul aerian de la bord nu ar fi evoluat și instalațiile aeronautice ar rămâne așadar dimensionate pentru aceleași nevoi. Acest grup aerian îmbarcat ar trebui să fie compus din 24 de avioane de luptă J-15 plus 12 elicoptere.
Rămâne însă de stabilit dacă acest mix depinde de constrângerile arhitecturale ale clădirii sau dacă este vorba de constrângeri sistemice în ceea ce privește numărul de aeronave existente și în special resursele umane disponibile. Avioanele îmbarcate 24 J-15 sunt foarte puține pentru navele reputate a deplasa între 50 și 000 de tone la sarcină maximă și care nu mai au bateria de rachete inclusă inițial în planurile sovietice pentru proiectul 60.
Prin urmare, am putea asista foarte curând la nașterea aviației navale chineze: este o chestiune de săptămâni, sau chiar zile.