Последњих година неколико компанија се специјализовало за пружање напредних ваздушних услуга војскама широм света. Ово је посебно случај у веома специфичној области, РедАир-у, односно приватним авионима који играју улогу непријатељских авиона за обуку ваздушних, поморских и копнених снага да се суоче са овом врстом противника. Овај феномен је посебно заузео метеорски успон у Сједињеним Државама у последњих 5 година, пошто је тржиште, које окупља играче попут Дракена или Атаца, сада достигло свој праг зрелости на тржишту које прелази милијарду долара годишње.
Мора се рећи да за оружане снаге ова врста службе има велики интерес. Омогућава с једне стране да се очувају ресурси, било да се ради о потенцијалу кадровских и оружаних авиона за које знамо да су веома скупи, али пре свега нуди флексибилност која је утолико важнија што је обим ваздушних флота преполовљен, а понекад и за три , у последњих 20 година. Стога је много једноставније и економичније за Генералштаб да позове приватног пружаоца услуга који ће послати уређај који ће служити као шаблон (симулирана мета) за обуку особља противваздушне одбране или детектора ваздуха, борбеног брода или ваздухопловној бази, него да поставе мисију овог типа са Ваздухопловством или Поморском аеронаутиком, који су већ развучени ван својих могућности. Још боље, неке компаније сада нуде да се интегришу у систем Агрессор авиони са оружјем високих перформанси као што су Мираге Ф1 или Кфир, да се укључе у симулиране борбене борбе против пилота на обуци. Интерес овог приступа је двојак, јер је сат летења Мираге Ф1 5 пута јефтинији од Ф35 и 2 пута јефтинији од Ф16, а квалитет авиона има веома различите услове лета, што приморава пилота у обуци да се прилагоди млазњаку који је бржи и маневарскији од њега. Ако вас ово подсећа на одломак из филма „Топ Гун“, нормално је: Школа борбеног оружја Мирамар, опште позната као Топ Гун, није нико други до прва ескадрила западних агресора која је угледала светлост дана.
Иако је РедАир летео пре скоро 10 година преко Атлантика, ова врста услуге се тек недавно појавила у Француској и Европи. Тако је француска компанија од 2015 СДТС нуди услуге овог типа, посебно за гипсане мисије у корист француске морнарице. Истовремено, предузеће за одржавање авиона СЕЦАЕРО развила свој портфолио купаца и своје знање, посебно у области одржавања демилитаризованих борбених авиона у оперативном стању. Ове две компаније су недавно најавиле спајање како би роди компанију АРЕС, чија је амбиција да постане један од највећих РедАир играча у Европи у годинама које долазе. За ово, компанија се ослања на флоту која се састоји од 9 тренера Аермаццхи МБ339, 1 Цессна 337 пусх-пулл, 1 лаког авиона ЦТСВ и 2 двомоторна авиона за изнајмљивање Мерлин ИИИ. АРЕС је, пре свега, почетком недеље саопштио да је добио сагласност за набавите 4 Мираге 2000 са једним од извозних купаца француске летелице.
Долазак Мирагеа 2000, чије тачно порекло и модел су још увек непознати (а није чињеница да су коришћене илустрације грчког м2000 није скривена порука), представља први у универзуму Редаир-а на глобалном нивоу, као први тако -названи авиони "4тх генерације" да се придруже овом тржишту. Штавише, уређаји које је набавио АРЕС биће „емисиони“, то јест биће опремљени својим радаром и сензорима, те ће стога моћи фино да симулирају савршено модерне противнике, без потребе за носачем. Штавише, поред Редаир-а и аеронаутичког одржавања, АРЕС развија нови центар изврсности у области оптронике у возилу, како би у блиској будућности могао да симулира пасивна дејства против такозваних борбених авиона пете генерације. Ако ће се прва испорука односити на 5 Мираге 4, АРЕС има за циљ, на крају, да постави флоту од 2000 авиона, од којих ће 18 до 8 бити у летном стању, а остали ће служити као извор делова.
Одржавање је, у ствари, у срцу АРЕС-ове стратегије. За ово је компанија удружила снаге са 4 главна играча у индустријском екосистему Мираге 2000, Дассаулт Авиатион за систем летелице и лета, Сафран за реактор М53, Тхалес за радар (РДИ?, РДИ? РДИ-2 ??? ), и МБДА за борбено оружје, јер чак и ако авиони природно неће носити активну муницију, учешће европског произвођача ракета омогућиће симулацију бројних сценарија. Овај споразум ће омогућити АРЕС-у да гарантује својим клијентима квалитет услуге и ниво безбедности упоредив са оним у оружаним снагама, опет по ценама, доступности и оперативној флексибилности које су ван сваке пропорције са употребом авиона. модерно оружје за ношење ван ових мисија. Учешће и залагање француских индустријалаца у овој авантури такође може отворити нове могућности, неколико ваздухопловних снага, попут УАЕ, које су у неколико наврата довеле у равнотежу редослед Rafale са наставком или половном продајом њиховог Мирагеа 2000. Нема сумње да би осим Ареса, други играчи, а посебно велики амерички играчи попут Атака и Дракена, могли бити заинтересовани за сличну услугу са домаћом авио-индустријом, чиме би поплочали пут за нове пословне могућности за Rafale.
АРЕС-у преостаје само да трансформише тест и да апелује ван француских граница да потврди свој модел. Европска димензија је у средишту стратегије компаније, која се на тај начин приближила Европска одбрамбена агенција, са седиштем у Бриселу, и сама на челу промовисања овог приступа европским војскама. Нема сумње да ће са ваздушном флотом коју чине Мираге 2000-е, индустријским партнерством са француским БИТД-ом и подршком купаца као што је француска морнарица за које је СДТС извео 500 сати летења сваке године, врата брзо отворен .