Ubåter: Den australske regjeringens beslutning ble stadig mer omtvistet i Australia og USA

Etter en fase med noen ganger usunn eufori etter kunngjøringen av kanselleringen av ordren på Shortfin Barracuda-ubåter til fordel for amerikanske atomubåter eller britisk og en trepartsallianse med vage konturer, heves det nå mange stemmer, i Australia, men også i USA, for å stille spørsmål ved relevansen av avgjørelsen fra australske myndigheter, samt konsekvensene som nødvendigvis vil ha denne kontrakten. om spredning av kjernefysiske systemer på planeten. Og det kan godt være at virkeligheten som vil tvinge seg utover det medie- og politiske slaget ønsket av den australske statsministeren, vil forvandle seg til et voldelig tilbakeslag, når alle konsekvensene er stilt, og fremfor alt evaluert.

En kontrakt for mer enn 20 år på mer enn 100 milliarder dollar

Utover tilfredshetserklæringene, ble australiere raskt klar over at endringen som ble pålagt av den australske regjeringen ville få betydelige konsekvenser både for den operative kapasiteten til Royal Australian Navy og på offentlige finanser. Faktisk, siden den australske statsministeren, Scott Morrisson, bekreftet at de nye atomubåtene også ville bli bygget i Australia, ble det raskt klart at det ville ta minst tjue år før marineindustrien Australia kan produsere den første enheten, spesielt siden landet har ingen industriell erfaring innen kjernekraft, verken sivil eller militær, bortsett fra en miniforskningsreaktor. Collins-klassens ubåter, selv moderniserte, vil imidlertid ikke kunne gi en så lang mellomperiode, selv om de allerede har hatt mellom 18 og 25 års tjeneste. Den australske statsministeren nevnte tydelig muligheten for å leie amerikanske atomubåter, men implementeringsfristene utelukker skipene i Los Angeles-klassen hvis siste skip ble tatt i bruk i 1996, og vil neppe kunne seile utover 2036 i beste fall, med en tungvint og kostbar omlastingsprosedyre av kjernebrensel på spill for de fleste nylig fra Los Angeles, USS Cheyenne, og etterlater lite mer enn Virginia som et alternativ, selv om den amerikanske marinen ønsker å øke sin egen flåte. Dette problemet er desto mer kritisk ettersom perioden etter 2025 nå virker som den mest gunstige for utbruddet av alvorlige kriser mellom USA og Kina i Stillehavet.

Ikke bare utgjør denne forsinkelsen et enormt driftsproblem som det ennå ikke er gitt noen løsning på, men kostnadene ved programmet, til og med redusert til 8 skip (sammenlignet med 12 Barracuda), vil overstige 100 milliarder dollar, en hypotese som enstemmig anerkjennes som lav av ekspertene konsultert og ved offisiell australsk kommunikasjon, spesielt siden det vil være nødvendig å bygge helt ny infrastruktur for å sette dem sammen, og å trene personell i ferdigheter som er ukjente på øya. Siden da, hypotesen om å bygge skipene i USA fremsettes som et alternativ, selv om det betyr å forsømme lokale arbeidsplasser, og øke australsk avhengighet av den amerikanske forsvarsindustrien, og derfor i operativ kontroll av Washington, som langt fra gleder alle øyboerne. Med andre ord, de store taperne fra Scott Morrissons beslutning kan godt være, mye flere enn Naval Group eller Frankrike, australierne selv, ved å be dem om en økt budsjettinnsats, uten jobber i retur, og derfor uten skatter og sosiale inntekter til delvis balansere disse utgiftene.

Australske myndigheters mangel på åpenhet om Barracuda -kontrakten

75 % av denne artikkelen gjenstår å lese,
Abonner for å få tilgang til det!

den Klassiske abonnementer gi tilgang til
artikler i sin fulle versjonog uten reklame,
fra 6,90 €.

Nyhetsbrev påmelding