Jeśli myśliwiec przewagi powietrznej F-22 Raptor Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych nadal jest uważany, pomimo swojego wieku, za najlepszy obecnie samolot bojowy powietrze-powietrze, to samolot Lockheed Martin niekoniecznie jest taki sam, pozbawiony pewnych słabości.
Dzieje się tak szczególnie na Pacyfiku, gdzie autonomia bojowa F-22 jest niewystarczająca, podobnie jak liczba amunicji przewożonej w jego ładowniach. Wydaje się jednak, że Siły Powietrzne USA znalazły rozwiązanie w tych obszarach.
Rzeczywiście, zdjęcia opublikowane na portalach społecznościowych pokazują F-22 przewożącego pod skrzydłami zbiorniki paliwa o ukrytym profilu, a także równie ukryte zasobniki, które mogłyby przenosić także dodatkowe rakiety powietrze-powietrze lub dodatkowe czujniki pasywne, takie jak jako IRST.
F-22 Raptor, 27 lat po swoim pierwszym locie, nadal jest myśliwcem zapewniającym przewagę w powietrzu
Od swojego pierwszego lotu we wrześniu 1997 r. F-22 Raptor nie tylko pozostaje amerykańskim punktem odniesienia pod względem przewagi w powietrzu, ale jest powszechnie uznawany za wyjątkowy punkt odniesienia w zakresie samolotów bojowych.
Trzeba przyznać, że Raptor to samolot wszelkich superlatywów. Był tym samym pierwszym samolotem zaliczonym do słynnej, a czasem kontrowersyjnej, piątej generacji samolotów bojowych, tworząc w ten sposób specyfikacje tego, co samolot musiał zintegrować, aby do niego należeć, np. stealth, fuzja danych, super zwrotność, a nawet super rejs.
F-22 jest zatem wieloaspektowym pojazdem typu stealth, który do dziś nie ma sobie równych, nawet w przypadku F-35, który zapewnia doskonałe ukrywanie się jedynie w sektorze przednim i tylnym. Dwie komory uzbrojenia pozwalają mu zachować optymalną dyskrecję w misjach powietrzno-powietrznych, z 6 AMRAAMami i 2 Sidewinderami gotowymi do strzału.
Był to zresztą pierwszy myśliwiec z prawdziwą fuzją danych, choć znacznie mniejszą niż Lightning II. Jako pierwszy został także wyposażony w radar z aktywną anteną AESA An/APG-77, który pozostaje punktem odniesienia w wykrywaniu powietrza-powietrze, będąc w stanie wykryć i śledzić cel z odległości prawie 600 km.
Dwa silniki turboodrzutowe Pratt&Whitney F-119 każdy zapewniają ciąg na sucho wynoszący 12 ton, co pozwala mu osiągnąć superrejs, czyli obsługę poziomu naddźwiękowego, bez dopalacza. Zwiększa to ciąg silnika do prawie 16 ton, co daje myśliwcowi stosunek mocy do masy większy niż 1 w konfiguracji bojowej.
75% tego artykułu pozostało do przeczytania,
Subskrybuj, aby uzyskać do niego dostęp!
Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
artykuły w pełnej wersjii bez reklam,
od 6,90 €.
Subskrypcja biuletynu
Zarejestruj się na Biuletyn dotyczący metaobrony otrzymać
najnowsze artykuły o modzie codziennie lub co tydzień
Więcej informacji i zdjęć na ten temat znajdziesz tutaj:
https://www.twz.com/44181/f-22-raptor-spotted-flying-with-stealthy-underwing-pods
Jest o tym mowa w artykule))
Fabrice, dziękuję za odpowiedź. Wydaje mi się jednak, że są to dwa różne artykuły, choć zbliżone.
Dowiadujemy się, że podczas projektowania Raptora badano kapsułę pod nosem samolotu.
Wskazałem, że ten artykuł twz został powiązany z artykułem o metaobronie)
Patrząc na zdjęcia, zbiorniki wydają się trochę małe, prawda?
Czy masz pojęcie o ich pojemności (w zależności od wymiarów skrzydeł itp.) odpowiednio o Rafale na przykład.
Dzięki?
Powiedziałbym, że ponaddźwiękowy 1200 litrów.