Aumentar a capacidade de transporte tático em 50%, indo duas vezes mais rápido e duas vezes mais longe que um helicóptero UH-60 Black-Hawk, tal é as mais do que ambiciosas especificações do programa Futur Long Range Assault Aircraft, ou FLRAA, um dos pilares do programa Futur Vertical Lift que visa substituir, a partir da segunda metade da presente década, nada menos que 4000 asas rotativas em serviço no Exército dos EUA, que vão desde o reconhecimento OH-58 Kiowa (retirado do serviço em 2014) ao helicóptero pesado CH-47 Chinook, ao helicóptero de ataque AH-64 Apache e ao helicóptero utilitário UH-60 Black Hawk. O programa FLRAA é o primeiro a abrir a bola, com o anúncio feito ontem pelo Exército dos EUA da escolha do V-280 Valor apresentado pela Bell e Textron, e em detrimento do SB1 Defiant apresentado pela Sikorsky e Boeing.
Como você pode esperar, o V280 é um dispositivo de superlativos. Se sua célula de 15 metros de comprimento se aproxima da do Black Hawk, o novo dispositivo não tem relação com seu antecessor, graças em especial aos seus dois rotores basculantes de 10,7 metros de diâmetro alimentados por dois turboélices AE 1107F cada um entregando 5000 currículos. Assim adornado, o Valor atinge uma velocidade de cruzeiro de 280 nós, ou 520 km, e pode transportar 14 soldados armados a 1000 km de distância, antes de retornar à sua base. A combinação de alcance e velocidade do V-280 está no centro da visão do Exército dos EUA para o combate aéreo nos próximos anos, para poder operar perto do espaço aéreo contestado pela defesa aérea adversária.
A escolha do V-280 em vez do Defiant não é, em si, uma surpresa. De fato, durante as fases de projeto e avaliação do protótipo, o dispositivo Bell era regularmente muito mais avançado do que seu concorrente, que encontrou inúmeras dificuldades técnicas, causando atrasos adicionais no desenvolvimento. Assim, enquanto as duas encomendas foram atendidas simultaneamente em 2013, o V-280 realizou seu primeiro voo em 17 de dezembro de 2017, onde o SB1 Defiant só decolou pela primeira vez em 21 de março de 2019, 14 meses depois, ainda que o Valor já havia completado a maior parte de seus voos de teste, e já havia atingido a velocidade de 520 km/h em janeiro de 2019. Além disso, enquanto o Valor registrou mais de 160 horas de voo no primeiro ano de seus testes, o Defiant se nivelou , na mesma duração, abaixo da fasquia das 40 horas de voo.
O restante deste artigo é apenas para assinantes -
Os artigos em acesso integral estão acessíveis na seção "Itens gratuitos". Os artigos em Flash ficam acessíveis na versão completa por 48 horas. Os assinantes têm acesso aos artigos completos de Análise, Notícias e Síntese. Os artigos nos Arquivos (com mais de 2 anos) são reservados para assinantes Premium.
A compra de assinaturas só é acessível a partir do site - seção Assinaturas e Ferramentas
