Úrad vládnej zodpovednosti, americká obdoba Dvora audítorov, každoročne predkladá správu týkajúcu sa programu F-35 a od roku 2012 táto správa každý rok varuje pred rozpočtovým múrom, ktorý bude raz predstavovať údržbu zariadenia. vstupuje do masívnej služby v armáde USA a najmä v rámci amerického letectva, ktoré plánuje získať 1.763 XNUMX kópií. A ani tohtoročná správa nebude výnimkou, keďže úrad odhaduje, že pri súčasnom stave projekcií nákladov na údržbu, teda s prihliadnutím na zníženia očakávané v budúcnosti pri aplikácii už implementovaných metód optimalizácie nákladov, Údržba amerického F35 si v roku 6 vygeneruje dodatočné rozpočtové náklady vo výške 2036 miliárd dolárovvrátane 4,4 miliardy USD len pre americké letectvo, keď lietadlo dosiahne svoj operačný vrchol v 3 ozbrojených silách USA, ktoré ho prevádzkujú, USAF s F-35A, US Navy s F-35C a US Marine zboru s F-35B.
Jedna vec je však tento rok veľmi odlišná od predchádzajúcich rokov. Americké letectvo, ktoré doteraz zubami nechtami podporovalo svoje zariadenie a jeho ciele, sa očividne úplne obrátilo, nielen tým, že prepožičalo vierohodnosť projekciám GAO, ale dodalo, že v súčasnosti je jediným spôsobom, ako by Na to, aby bola schopná podporovať svoju flotilu F-35, by bolo buď znížiť jej objem znížením počtu lietadiel, alebo znížiť jej aktivitu znížením počtu ročných letových hodín každého lietadla. A dodať, že podľa nej už neexistujú žiadne použiteľné riešenia, ktoré by výrazne znížili náklady na údržbu F35, čo by umožnilo dodržať prognózy udržateľnosti tejto flotily. názor, ktorý len pred týždňom vyjadril generál Kelly, veliteľ amerických stíhačiek.
Je zrejmé, že žiadne z týchto riešení nie je v skutočnosti prijateľné pre americké letectvo, ktoré sa teraz musí pripraviť na to, aby sa postavilo rastúcim čínskym vzdušným silám, ako aj oživujúcim sa ruským vzdušným silám. Zníženie počtu lietadiel F35 na dosiahnutie celkovej udržateľnosti, t. j. viac ako 700 lietadiel na kompenzáciu deficitu 4,4 miliardy USD na 6,1 milióna USD na lietadlo ročne, by skutočne znamenalo zníženie objemu flotily amerických stíhačiek o 25 %, zatiaľ čo potreba nasadenia v nadchádzajúcich rokoch porastie a „masovosť“ sa opäť stane hlavným problémom, ktorému čelia dve superveľmoci Čína a Rusko. Zníženie počtu ročných letových hodín pre každé lietadlo by bolo ešte katastrofálnejším riešením, bez ohľadu na to, čo by mohli povedať predajcovia Lockheed-Martin, americké letectvo veľmi dobre vie, že jeho efektívnosť závisí vo veľkej miere od excelentnosti výcviku pilotov, a niekoľko správ uverejnené v posledných rokoch cez Atlantik zdôrazňujú rozhodujúcu úlohu, ktorú v tejto oblasti predstavuje výcvik posádok.
Ce Zmena postoja amerického letectva, ktorý sa môže zdať brutálny, v skutočnosti vyplýva zstratégiou realizovanou už niekoľko rokov s najväčšou pravdepodobnosťou opustiť záväzok 1.763 35 lietadiel a nahradiť časť F-35A lietadlom, ktoré je oveľa viac prispôsobené potrebám a prevádzkovým požiadavkám, ktorým teraz plánuje čeliť, najmä v Tichomorí. USAF skutočne v posledných rokoch dôsledne spochybňovalo priemyselný a technologický model programu F-XNUMX, udržateľnosť jeho nákladov, jeho vystúpenia v tichomorskom divadlea dokonca začali ponúkať alternatívy odchodu, a to buď vývojom nové zariadenie strednej generáciealebo objednaním nových F-16, buď rozšírením rozsahu programu NGAD, a to všetko bez toho, aby sme sa konfrontovali s týmto programom, ktorý mu už zjavne nevyhovuje pre budúce konflikty.
Pripomeňme si, že vodcovia amerického letectva sú vojaci a ako takí majú určité predstavy o stratégii. Dobre vedia, že program F-35 má a veľmi dôležitú priemyselnú a predovšetkým politickú podporu a že má mimoriadne silné pákové zbrane, najmä pokiaľ ide o pracovné miesta, v najľudnatejších štátoch Spojených štátov, ako je Kalifornia, Texas alebo Florida, ktoré sú zároveň štátmi s najväčším počtom zástupcov v Kongrese. Odvtedy, stratégia rovnováhy síl by mala veľmi malú šancu na úspech, keďže politická podpora programu je neľútostná, najmä voči ich náprotivky v Kongrese, ktorí zo svojej strany vynesú proti nemu kritickejší rozsudok. V dôsledku toho sa USAF zaviazalo metodicky prerušiť všetky vetvy, na ktorých bola založená podpora F35, útokom na jeho náklady, ale aj na jeho výkon, najmä proti Číne v rozľahlosti Tichého oceánu, otvorenou pochybnosťou o ambíciách verejnosti. programu a predovšetkým otvorením dverí nie jednej, ale niekoľkým alternatívam, čím sa zariadenie jednoznačne zrazilo z podstavca, na ktorom bolo dve desaťročia umiestnené.
Môžeme tiež očakávať, že do dvoch-troch rokov, keď bude tlak na program maximálny, americké letectvo predstaví v rámci programu NGAD demonštrátor vyvinutý dôverne, ktorý by presne spĺňal všetky jeho potreby dokončiť stíhačku vzdušnej prevahy, ktorá nahradí F22 tiež vyvinutú v rámci tohto programu. Je tiež celkom smiešne a ťažko si predstaviť, aké vlastnosti bude mať také zariadenie, ktoré sa bude musieť približovať 5. generácii (klasifikácia, ktorá každým dňom stráca na význame), teda diskrétnosť a schopnosť. boja v kooperácii, ktorý musí mať rozšírený akčný rádius dosahujúci 1.200 nm, aby bol účinný v Pacifiku, ktorého údržba a implementácia bude zjednodušená a ekonomická (15 až 20 hodín údržby a 17.000 20.000 až 2 6 súčasných USD za hodinu letu ), a ktorý bude schopný splniť veľké množstvo misií vďaka maximálnej rýchlosti blízko Mach XNUMX a super-cruise, výraznej manévrovateľnosti vo veľkej aj malej výške a významnej nosnosti (nad XNUMX ton). Dvojmotorová konfigurácia by bola tiež uprednostňovaná pre tichomorské divadlo. Niet pochýb o tom, že máte predstavu o modeli zariadenia, ktoré by už tieto špecifikácie spĺňalo.
Faktom zostáva, že okrem čisto amerického problému týkajúceho sa programu si F35 vybralo aj 14 vzdušných síl sveta, z toho 8 európskych, a že lietadlo má byť jedným z pilierov obrany starých síl. kontinente na nasledujúcich 40 rokov. Zníženie objemu objednávky od amerického letectva, ktoré k dnešnému dňu predstavuje 50 % z celkového objemu vyrobených lietadiel, však ovplyvní európske vzdušné sily, ako sú americké letectvo a americké námorníctvo. Dnes sa v Pentagone často uvádza číslo 1.200 35 F800A pre americké letectvo, ale niektorí by skôr predpokladali 850 až 50 lietadiel, t. j. redukciu plánovanej flotily o 25 % a objemu lietadiel o 4,4 %. lietadlá, ktoré sa majú vyrábať. Túto poslednú hypotézu musíme navyše dodržať, ak dúfame, že ušetríme významnú časť dodatočných nákladov amerického letectva vo výške 33.000 miliardy USD ročne nahradením lietadla za 18.000 2021 USD za letovú hodinu. letová hodina viac ako 200 letových hodín ročne. Všimnite si, že na kompenzáciu tých istých 4,4 miliardy dolárov ročne v dodatočných nákladoch na základe jedinej hypotézy zníženia počtu letových hodín na lietadlo by bolo potrebné znížiť každý drak lietadla o 65 letových hodín každý rok, čo by potom nelietalo. viac ako 120 hodín ročne, čím sa USAF premení na luxusný letecký klub.
Prirodzene, takéto nezrovnalosti by výrazne narušili program a jeho nákladovú štruktúru s pravdepodobným nárastom nákladov na akvizíciu a údržbu a najmä evolučných nákladov na údržbu a výskum a vývoj, ktoré by sa mechanicky zvýšili minimálne o 20 až 25 % ročne. . Je tiež pravdepodobné, že zákazníci spoločnosti Lockheed-Martin budú čoskoro čeliť rovnakým problémom udržateľnosti rozpočtového úsilia na implementáciu vlastnej leteckej flotily a že holandské, nórske, dánske alebo belgické lietadlá a piloti tiež začnú obmedzovať počet letov. nalietaných hodín, aby nevysušili obranný rozpočet svojej krajiny a zároveň prispeli k výraznému zníženiu efektivity európskych vzdušných síl, aj keď situačná geostrategická budúcnosť by si vyžadovala presný opak. To všetko zjavne dáva novú ranu dôveryhodnosti argumentov predložených švajčiarskymi orgánmi a Armasuisse, ktoré sa týkajú hospodárskych a prevádzkových aspektov a riadenia rizík v r. jej arbitráž vynesená pred týždňom v prospech amerického lietadla.