Dire que l’US Navy peine à définir une stratégie industrielle ces dernières années tiendrait de l’euphémisme, tant les difficultés et les revirements se sont succéder à brèves échéances. Il est vrais qu’en moins de 24 mois, celle-ci est passée d’un objectif à 355 navires en 2030 à celui de 500 bâtiments en 2045, pour revenir à une objectif de 321 à 370 navires dotés d’équipage et de 77 à 140 navires robotisés à horizon 2050 lors de la présentation du nouveau plan capacitaire devant le Congrès en juin 2021. Ces variations incessantes, et le manque évident de visibilité que cela entraine pour les forces comme pour les industriels, ont engendré une certaine méfiance, pour ne pas dire une méfiance certaine, de la part des sénateurs et représentants américains. Et la présentation du budget 2022, qui ne prévoit la commande que de 8 nouveaux navires, mais anticipe le retrait de prés de 19 navires dont 7 croiseurs de la classe Ticonderoga et de 4 LCS supplémentaires, suscita de vives réactions de la part du législateur américain.
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