En 2008, Airbus, alors EADS, et l’américain Northrop Grumman, remportèrent la compétition KC-X afin de fournir un nouvel avion ravitailleur à l’US Air Force, avec un appareil désigné KC-45A dérivé de l’A330 MRTT. Mais à la suite de protestations légales de Boeing, qui proposait son KC-46, décision fut prise d’annuler la compétition pour en faire une nouvelle. Face à l’intense lobbying de la firme américaine, et au retrait de Northrop Grumman du partenariat avec EADS, l’avionneur de Seattle remporta finalement la nouvelle compétition en 2011, sur la base d’un Boeing B-767 adapté aux besoins de l’US Air Force, et désigné KC-46A. Une commande de 179 appareils fut alors signée, avec une première livraison de 18 avions-ravitailleurs pour 2018. La suite, nous la connaissons : alors que le programme de Boeing voyait ses délais s’envoler pour atteindre la pleine capacité opérationnelle en 2023 au mieux, et les couts croitre de 5 Md$, en partie assumés par Boeing lui-même. Dans le même temps, l’A330 MRTT s’avère être une grande réussite opérationnelle comme commerciale, l’appareil étant en service ou commandé par 13 forces aériennes dans le monde, et ayant largement fait ses preuves, y compris au combat aux mains des pilotes français ou britanniques.
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