Millaisia ​​ratkaisuja French Naval Air Groupin käytettävyyden lisäämiseksi operatiivisissa tarpeissa?

Joulukuussa 2020 Ranskan presidentti Emmanuel Macron ilmoitti käynnistävänsä uuden lentotukialusohjelman Ranskan laivastolle. Tämä uusi alus, jonka tarkoituksena on korvata ydinlentokoneen Charles de Gaulle vuoteen 2038 mennessä, tulee olemaan paljon vaikuttavampi kuin edeltäjänsä, sillä sen pituus on 300 metriä ja uppouma. 70.000 261,5 tonnia verrattuna Charles de Gaullen 42.500 metriin ja 22 220 tonniin, ja se saa voimansa kahdesta 15 megawatin K-150-ydinreaktorista, joissa CdG:n kaksi K-XNUMX:tä tuottavat vain XNUMX mW. vastata FCAS-ohjelman osana kehitettyjen uusien NGF-taistelulentokoneiden asettamiin tarpeisiin, jotka ovat myös vaikuttavampia kuin Rafale joka nykyään varustaa Ranskan laivaston ilmailun taistelulaivuet. Vaikka tämä ohjelma saa joskus kritiikkiä, se on nykyään välttämätön Ranskan voimanheijastuskyvyn ylläpitämiseksi, kun taas maan on voitava puuttua toimintaan koko planeetalla merentakaisten alueidensa ja etujensa vuoksi.

Kuitenkin, olipa kyseessä nykyinen PAN Charles de Gaulle tai PANG vuodelta 2038, jos toisen aluksen rakentamista ei ole kirjattu, yhden lentotukialuksen omistaminen ei ole ilman tiettyjä rajoituksia, erityisesti saatavuuden suhteen. Aikana, joka edelsi Jaksottaista poissaoloa ydinreaktorien lataamista ja laivojen järjestelmien modernisoimista vuonna 2019, Charles de Gaulle oli osoittanut esimerkillistä käytettävyyttä, yli 240 päivää toimintamatkalla viime vuonna. Mutta sellaista vauhtia, joka johtuu itäisen Välimeren ja Levantin jännitteistä, ei voida ylläpitää pitkällä aikavälillä, kun taas normaalissa tahdissa Ranskan laivaston ilmailuryhmän saatavuus ei ylitä 200 päivää merellä vuodessa. Vaikka kansainväliset jännitteet ovat kasvaneet useiden vuosien ajan Euroopan vyöhykkeellä sekä Lähi-idässä ja Indo-Tyynenmeren vyöhykkeellä, näyttää olennaisen tärkeältä lisätä tätä saatavuutta, jotta Ranskan laivastolle ja Ranskalle voidaan tarjota kapasiteettia kriiseistä ja asioista. Tässä artikkelissa tutkimme kahta lähestymistapaa, jotka todennäköisesti tarjoavat vastauksen tähän ongelmaan tavalla, joka on kestävä talousarvion kannalta ja tehokas toiminnan kannalta.

Kaksinkertaisen miehistön periaate

Ensimmäinen lähestymistapa on myös yksinkertaisin toteuttaa, koska se perustuu ratkaisuun, jota on käytetty useiden vuosikymmenten ajan ranskalaisille ydinsukellusveneille, ja viime aikoina joillekin fregateille, jolla ei ole yksi, vaan kaksi miehistöä. Tämän lähestymistavan paradigma on ilmeinen, koska se perustuu siihen, että nykyään rajoittavin ja rajoittavin kriteeri suuren laivastoyksikön merellä pitämisessä ei ole tekninen vaan inhimillinen. Toisin sanoen miehistön, ei kaluston, väsymys pakottaa sukellusveneet ja fregatit rajoittamaan käyttöönoton tai operatiivisten hälytysten kestoa. Lisäksi, vaikka ajoneuvojen järjestelmien ylläpito ja käyttöönotto on yhä monimutkaisempaa, henkilöstön koulutusvaatimukset ovat suuremmat, mikä vaatii pidempiä jaksoja miehistön koulutukseen. Koska on vaikeampaa ja rajoittavampaa suorittaa osittaisia ​​henkilöstökiertoja laivalla taistelussa ja koska samaan aikaan merimiehet, kuten kaikki sotilaat, haluavat nykyään enemmän säilyttää tietyn perhe-elämälle omistetun tilan, inhimillinen tekijä on kiistatta rajoittavin taistelualuksen saatavuuteen merellä.

Tässä yhteydessä kaksinkertaiseen miehistöön luottamisella on monia etuja. Näin toimimalla onkin mahdollista lisätä rakennuksen toiminnallista käytettävyyttä 50 %, samalla kun jokaiseen miehistöön kohdistuvaa käyttöpainetta voidaan vähentää 25 %. Tarkemmin sanottuna, jos PAN Charles de Gaullen on nykyään tuettava operatiivista toimintaa 200 päivää merellä vuodessa, mukaan lukien 40 päivää miehistön koulutukseen ja pätevyyteen ja 160 päivää operatiivisessa käytössä, kaksinkertainen miehistö mahdollistaisi 300 päivää merellä, eli se raja, jonka alus voi teknisesti tukea, kun taas koulutus- ja pätevyysvaatimuksia nostettaisiin vain 20 päivällä, mikä antaisi sille 240 päivää vuodessa käyttökelpoisuuden. Samanaikaisesti jokainen miehistö olisi aluksella vain 150 päivää vuodessa, mikä antaisi henkilökunnalle enemmän joustavuutta koulutuksen ja harjoitusten suunnittelussa ja parantaisi samalla merimiesten elämänlaatua.

Tämä ratkaisu on myös suhteellisen taloudellinen toteuttaa. Itse asiassa, jos Charles de Gaullen miehistö koostuu 2000 1200 miehestä ja naisesta, vain 4 1200 heistä kuuluu itse lentotukialustalle, ja loput ovat irrottaneet kenraalin esikunta ja laivueet ja laivueet. Lisäksi useat lentotukialuksen saattajan fregatit on jo miehitetty ja Ranskan laivasto on tilannut 300 uutta Fleet Supply Shipsiä, lentotukialuksen toimintaa tukevat logistiikka-alukset, lento- ja rynnäkköhelikopteritukialukset, riittävän suuri laivasto tukea tällaista operatiivisen toiminnan lisäämistä. Toisin sanoen miehistön kaksinkertaistuminen koskee vain PAN:n 1.500 75 miehistön jäsentä, kun taas laivueet ja laivueet tarvitsevat tällaisessa tilanteessa vain lisäämään työvoimaansa XNUMX henkilöä tukemaan tällaista tahtia, eli XNUMX XNUMX uutta henkilökuntaa joiden keskimääräiset budjettikustannukset ovat alle XNUMX miljoonaa euroa vuodessa.

Ilmakeinojen osalta, jotta toiminnan elvyttämiseen olisi optimaaliset keinot, olisi tervetullutta, mutta ei suinkaan välttämätöntä, lisätä lentokonemetsästyksen muotoa 15 uudella lentokoneella, eli uudella laivueella, ja hankkia ylimääräinen E-2D Hawkeye -valvontalentokone eli 1,8 miljardin euron lisäbudjetti, joka voidaan jakaa asteittain useille vuosille sen suhteellisen painon pienentämiseksi. Olisi ihannetapauksessa huomattava, että tällaisessa hypoteesissa voisi olla suurelta osin merkityksellistä ylimitoittaa ilmapuolustukseen erikoistunut 12F-laivue viidellä lisälentokoneella ja erikoistua uusi elektroniseen sodankäyntiin ja tukahduttamistehtäviin luotu laivue. varustamalla itsensä mukautetulla versiolla Rafale tätä tehtävää varten. Näin koristeltu merivoimien ilmailu olisi erittäin tehokasta ja tarjoaisi Ranskalle edistyneen operatiivisen saatavuuden lopulliseen hintaan, joka on kaiken kaikkiaan pitkälti julkisen talouden kannalta kestävä.

Kevyt saattajakantaja

75 % tästä artikkelista on vielä lukematta,
Tilaa päästäksesi siihen!

Les Klassiset tilaukset tarjota pääsy
artikkelit täysversiossaanja mainosvapaa,
alkaen 6,90 €.

Uutiskirjeen tilaus