Airbus Defence and Space a présenté à Getafe le 28 avril 2026 le lancement du programme SAETA II pour l’Armée de l’Air et de l’Espace espagnole, dans le cadre de la modernisation du système intégré d’entraînement au combat ITS C. Le SAETA II repose sur la plateforme HÜRJET de Turkish Aerospace et vise à succéder aux Northrop F 5 de l’École de Pilotes de Chasse et d’Attaque de Talavera la Real. L’Espagne a commandé trente appareils pour un montant total annoncé de 2,6 milliards d’euros comprenant les avions, un dispositif complet de formation et de simulation ainsi que la maintenance et le soutien.
Le consortium mené par Airbus Defence and Space indique que ce programme ne se limite pas à l’acquisition d’appareils. Il s’agit d’une initiative de souveraineté technologique avec une participation de l’industrie espagnole pouvant atteindre soixante pour cent du développement et de l’intégration. Le SAETA II est développé en coopération avec Turkish Aerospace qui fournit la plateforme HÜRJET tandis qu’Airbus assure le pilotage industriel. Les appareils seront personnalisés selon les spécifications militaires espagnoles. Cette architecture conserve toutefois une coopération étrangère pour la fourniture initiale de cellules et de certains éléments structurels d’origine.
Le calendrier est organisé en deux étapes pour accompagner la transition de la formation avancée. La phase initiale annoncée pour 2028 prévoit la livraison d’une première série de vingt et un avions. L’un d’eux servira de prototype d’intégration afin de valider l’avionique et les équipements de mission avant la montée en cadence. La seconde étape doit apporter les neuf appareils restants, puis la mise à niveau de l’ensemble de la flotte vers les standards finaux espagnols. L’objectif affiché fixe l’achèvement des livraisons et des évolutions à l’horizon de 2035.
Airbus est chargé de conduire les modifications de la partie avant de l’avion et l’intégration d’une avionique de dernière génération avec des systèmes de mission avancés. L’ambition est d’assurer la compatibilité des fonctions d’entraînement avec les chasseurs de première ligne en service comme l’Eurofighter Typhoon ainsi qu’avec le futur programme FCAS. Parallèlement, Airbus doit piloter la reconfiguration du centre de formation. L’industrie espagnole prendra en charge la maintenance, les mises à jour et l’évolution de la flotte sous la coordination d’Airbus, selon les responsabilités définies entre les partenaires.
La Base aérienne de Talavera la Real accueillera un dispositif de formation au sol modernisé avec des capacités de simulation avancées en coopération avec Indra. Le système d’entraînement au sol est attendu pour l’année académique comprise entre 2029 et 2030 afin de soutenir l’entrée en service de la première capacité de formation. Le centre doit permettre la synchronisation des moyens aériens et des simulateurs et offrir un continuum pédagogique depuis la planification de mission jusqu’aux vols d’entraînement avancé sur le nouvel appareil.
Plusieurs entreprises espagnoles fourniront des sous systèmes intégrés afin de sécuriser des briques critiques. Indra développera l’identification ami ou ennemi. GMV fournira l’ordinateur de mission et le GPS. Sener réalisera le DataLink. Grupo Oesía prendra en charge les communications audio. En complément, HAVELSAN mettra en place pour la famille HÜRJET un simulateur complet de mission et de vol ainsi que le système de planification de mission FSGP. Ce dernier doit être exporté vers l’Espagne et vers la Turquie afin d’offrir un environnement commun de planification aux utilisateurs.
Selon HAVELSAN, le FSGP est en service opérationnel depuis 2007 au sein de l’Armée de l’Air turque et rassemble en un même environnement des fonctions auparavant dispersées. Il prend en charge la planification d’armements intelligents, la gestion du spectre électromagnétique, la préparation de missions en faible observabilité, l’intégration de capteurs infrarouges de recherche et de poursuite, ainsi que les opérations connectées et le contrôle de missions de drones. Sa livraison conjointe à la Turquie et à l’Espagne doit faciliter des échanges techniques et des procédures communes de préparation de mission.
Le contrat annoncé couvre un ensemble complet de prestations au delà des avions avec un système de formation, une infrastructure de simulation et un dispositif de maintenance et de soutien. L’investissement global indiqué atteint 2,6 milliards d’euros. La production du HÜRJET est prévue pour débuter en 2026, avec une montée en cadence initiale en Turquie. Un premier avion doit être utilisé dans le programme de formation de l’année académique 2029 à 2030. Les livraisons seront échelonnées à partir de 2028 avec la montée en capacité progressive des moyens de simulation et de soutien associés.
La consolidation d’une part nationale jusqu’à soixante pour cent est présentée comme un levier d’autonomie pour la maintenance et les mises à jour des systèmes intégrés du SAETA II. Cette approche doit réduire la dépendance vis à vis de fournisseurs étrangers pour l’évolution des logiciels et des sous systèmes embarqués. Elle s’accompagne d’un transfert progressif de responsabilités industrielles établi par les accords conclus en 2025 entre TAI, Airbus et des entreprises espagnoles qui fixent le modèle de gestion du programme et la répartition des tâches.
Le choix d’un déploiement en deux phases avec un appareil utilisé comme prototype d’intégration est destiné à baliser l’interopérabilité avec les chasseurs en service et à limiter les risques techniques lors de la généralisation. Cette trajectoire suppose de produire, certifier et intégrer au moins un appareil avant l’année universitaire 2029 à 2030 afin de valider la chaîne formation et simulation. Les jalons annoncés restent soumis au respect des étapes d’essais et de qualification qui précéderont la mise à niveau finale de la flotte attendue à l’horizon de 2035.
