Une enquête de Defense News a recensé au moins 167 vols cargo affiliés à l’armée russe entre mars 2025 et avril 2026 reliant la Russie à l’Algérie. Ce flux place le pays nord africain parmi les principaux hubs logistiques de Moscou vers le sud. Une partie des trajets a relié des aérodromes associés à United Aircraft Corporation UAC à des bases algériennes, alors que des appareils de combat russes sont apparus ces derniers mois dans le ciel algérien. Le rythme observé s’insère dans un contexte de livraisons d’avions et de matériels militaires vers un partenaire historique de la Russie.
Defense News indique avoir suivi des atterrissages à Oum El Bouaghi, Aïn Oussera, Annaba, Laghouat et Béchar, parmi d’autres points d’entrée. Plusieurs vols ont coïncidé avec des observations locales de nouveaux avions russes sur la campagne algérienne. Les itinéraires partaient souvent d’aéroports liés à l’UAC, fabricant d’avions militaires de l’État russe, puis bifurquaient vers l’Algérie après des correspondances internes. Ce schéma a été constaté de manière répétée sur l’année étudiée, ce qui ancre une chronologie continue plutôt que des envois ponctuels et suggère un dispositif logistique installé.
Selon les éléments rassemblés, des livraisons de chasseurs Su 57 de cinquième génération et de Su 35 à destination de l’Algérie sont en cours. Le pays exploite déjà environ soixante Su 30 multirôles et autour de quarante MiG 29. Interrogée sur la nature de ces vols, Margaux Garcia, analyste senior au sein de l’organisation américaine C4ADS, juge l’explication par un flux d’armements récents convaincante. Je pense que c’est une explication assez raisonnable pour ces vols a t elle déclaré, en référence aux itinéraires reliant des sites industriels russes à des bases algériennes.
Les appareils à destination de l’Algérie ont visité Komsomolsk sur Amour, unique site de production des Su 57 et Su 35, à au moins une douzaine de reprises durant la période observée. Huit escales ont été relevées à Irkoutsk Nord Ouest, au coeur de la chaîne du Su 30, et au moins vingt huit à Yeltsovka près de Novossibirsk, centre du Su 34. Environ deux tiers des vols ont transité par l’aéroport de Mineralnye Vody, dans le Caucase du Nord, avant de partir vers l’Algérie. Cette étape réduit la distance pour des Ilyushin Il 76 dont la portée raisonnablement chargée avoisine cinq mille kilomètres.
Une part des avions a désactivé son transpondeur ADS B ou mal déclaré ses itinéraires, surtout au départ d’Alger où le suivi public se perdait vers le sud alors que d’autres trafics voisins restaient visibles. Un initié du fret aérien décrit cette pratique comme délibérée et connue des équipages. Elle complique la traçabilité ouverte des cargaisons et renforce la probabilité d’acheminements discrets. Ce mode opératoire a été constaté sur d’autres liaisons clandestines étudiées par la même enquête, ce qui conforte l’hypothèse d’un usage coordonné de ces techniques pour des flux sensibles.
Des indices publics se sont multipliés autour des Su 57 destinés à l’Algérie. En février 2025, la télévision d’État a évoqué l’achat de six Su 57E et annoncé deux premières livraisons au cours de l’année. En novembre, le directeur général de l’UAC a indiqué que deux appareils venaient d’être remis à un partenaire étranger sans le nommer. Alger n’a pas confirmé. Deux vidéos distinctes, l’une à la mi mars et l’autre durant le week end de Pâques, montrent des formations de Su 57E dans le ciel algérien, renforçant la probabilité d’une présence opérationnelle.
La disponibilité industrielle demeure contrainte. L’Institut royal des services unis basé à Londres estime qu’à la fin 2025 la Russie avait produit vingt et un Su 57 avec potentiellement un appareil perdu. Un incendie signalé à l’usine aéronautique de Komsomolsk sur Amour a provoqué des affaissements de planchers selon des images récentes, laissant supposer des dommages significatifs. L’Algérie est présentée comme le premier client étranger confirmé du chasseur furtif russe avec un contrat souvent évalué à quatorze appareils. Il reste toutefois incertain combien d’exemplaires ont été réceptionnés et à quel rythme les livraisons suivront.
Le partenariat militaro industriel russo algérien s’inscrit dans une relation fournie. Selon l’Institut international de recherche sur la paix de Stockholm, 73 pour cent des importations d’armes algériennes provenaient de Russie entre 2018 et 2022. El Djeich, magazine du ministère algérien de la Défense, ne détaillait pas en juin 2025 la modernisation de l’aviation mais publiait une directive du chef d’état major Saïd Chanegriha. L’optimisation de la performance combative et opérationnelle de ces forces constitue une exigence prioritaire afin de parvenir à un contrôle total de notre espace aérien déclarait il.
Les données de suivi suggèrent aussi un rôle de transit vers l’Afrique de l’Ouest. Entre juillet et septembre, deux Iliouchine Il 76 de la compagnie russe Gelix enregistrés RA 76373 et RA 76360 ont enchaîné huit allers retours Russie Conakry via Alger. En janvier 2025, le quotidien français Le Monde a documenté le déchargement à Conakry de plus de deux mille tonnes de matériel militaire par deux cargos russes sanctionnés, avant un convoi routier vers le Mali. Ce schéma illustre l’usage d’Alger comme pivot pour des acheminements au delà de ses frontières.
Sur le volet export, Rosoboronexport a annoncé le 15 avril 2026 lors de l’exposition DSA à Kuala Lumpur de nouveaux contrats pour le Su 57E. Dans le même temps, la dépendance aux points d’appui comme Mineralnye Vody et aux relais tiers apparaît déterminante pour projeter du fret vers l’Afrique et le Moyen Orient compte tenu de la portée pratique des Il 76. La fréquence des liaisons Russie Algérie et les visites répétées des sites de production demeurent compatibles avec un flux logistique de livraison d’avions Su 57 et Su 35 destiné aux forces algériennes.
